清疯

近日，波音公司再次被推上了舆论的风口浪尖。这家曾以卓越技术和可靠品质著称的百年航空巨头，近年来却频频因产品质量问题而陷入困境，而波音公司安全吹哨人的离奇死亡更是将波音公司推上了舆论的风口浪尖。如今除了民用产品外，波音公司的军用产品也故障频发。近期美国空军就宣布，新一代空中加油机KC-46A“飞马”的远程视觉系统（RVS 2.0）就因为故障迟迟无法解决，导致后续KC-46A交付时间将延期两年。



KC-46A空中加油机配备的新型远程视觉系统（RVS 2.0）旨在替代原有的存在问题的远程视觉系统，该系统曾因对阳光和阴影响应不灵敏而产生失真图像，这增加了空中加油中飞杆与受油机撞击的危险。RVS 2.0将采用先进的传感器、屏幕和4K超高清摄像头，为加油臂操作员提供更为清晰、逼真的3D全彩画面，从而大大提高加油操作的准确性和安全性。然而，RVS 2.0这一系统的研发并非一帆风顺。早在2022年10月，美国空军就已确认RVS 2.0的进度已经落后了19个月，主要受到供应链问题的影响，零部件短缺导致计算设备和其他关键技术的交付周期延长，给整个项目带来了不小的压力。此外，美国联邦航空局和美国空军的适航认证程序也进一步加剧了这一延误，这导致KC-46A加油机的后续交付。



随着美国空军KC-10即将全部退役、大量KC-135也进入了服役末年，KC-46A空中加油机对美国空军的更新换代意义重大。这款空中加油机以波音767为平台，机长50.5米，翼展47.6米，最大时速为每小时914公里，最大航程达到了1.22万公里。KC-46A的载油量达到了96.1吨，空中加油速率高达4542升/分。在加油方式上，KC-46A空中加油机采用了软管式加油吊舱和硬管式加油吊杆相结合的空中加油系统，这种设计使得加油方式更为多样和灵活，共安装了4套加油设备，可以根据具体加油方式进行组合，以满足多机种协同作战的需要。



目前，美国空军共订购了179架KC-46A，考虑到未来将替换近400架KC-135的需求，KC-46A未来的订单还将继续增加，而到今年年底，预计将有102架KC-46A进入服役。然而，尽管KC-46A承载着美国空军的高度期待，但它的表现却屡次让美军感到失望。质量问题成为了这款加油机面临的最大挑战。自服役以来，KC-46A就不断被爆出各种故障。其中，2019年发现的燃油泄漏问题尤为引人关注，这一问题被美国空军严肃认定为影响飞行安全的“一类事故”，对飞行员的生命安全构成了严重威胁，美国空军也在一段时间内停飞了全部KC-46A。此外，这款加油机的机载厕所设计、机身结构强度等方面也被认为存在诸多隐患。



更令人震惊的是，此前在美国空军接收KC-46A的过程中，竟然在机翼中发现了遗留的扳手，这显然是波音员工在组装飞机时留下的低级错误。虽然这些看似微不足道的细节，却足以反映出波音公司在质量管理方面的严重问题。如今，这类问题在波音公司内部已经变得普遍，KC-46A的问题只是波音每况愈下的一个缩影。



除了RVS 2.0系统推迟导致交付延期外，KC-46A目前还面临着一个严峻的挑战：它无法为A-10攻击机进行空中加油。这主要归咎于加油臂的刚度和A-10的推力之间的不匹配问题。为了解决这一难题，波音公司正在对KC-46的吊杆进行重新设计，以开发新的致动器，确保A-10能够安全地进行加油。然而，这一改进工作预计要到2026年才能完成。即便如此，美国空军KC-46A项目的负责人亨特依然对这款空中加油机的服役充满信心，同时，美国空军也将继续与波音公司保持密切合作，共同推动KC-46A项目的顺利进行。

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• ymir1234 金币 +4 一代综师 2024-3-20 18:21
• ymir1234 金币 +4 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2024-3-20 18:20

lh_wsssy

新产品、新技术本来就要付出不成熟带来的风险，但是如果因为不负责任导致的拖延和简单事故，那就另当别论了。